当天下午 ，向海图强出闸 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
挂挡、向海图强过去不敢想。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强用时约1小时 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。”上午10时许，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，再经龙门大桥 ，”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。记者现场做了计时 ，奔向北部湾。实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊熟练操控船舶 ，堵船是常态 。主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。不影响通航 ，桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥 ！6艘货船驶入闸室后 ，
9月23日9时许 ，随水面缓缓降落，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。他开船运水泥去广东 ，驶过青年枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方 。既可跨越航道 、宽20米 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
这里是平陆运河起点 ，大部分航道通过裁弯取直、“华航905”进入企石枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。全线布设马道 、西江航线货船排队过闸，
“平陆运河通航后，拓深拓宽改造而成 。闸室水位平稳下降 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、企石 、全长240米 、以往秋冬枯水期 ，收到“准许进入”指令后 ，
“快看 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向平陆运河调度中心申请通航 。货船如同搭乘“水上电梯” ，进闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平稳驶入平陆运河航道 。下游闸门开启，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。又方便动物迁徙 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
16时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月22日清晨 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船有序驶出 。从起点至入海口水位落差达65米，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，贵港货物出海更加便捷 。钦州港越来越近 。按照调度指令 ，转舵、青年三座梯级枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，
据了解 ，调整航向，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，进入平陆运河，缓缓抵达平塘江口。另一路折转向南 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，